Motoworld

Dělal sem je asi 10krát na 18tkách, a to i při  různě najetých km.  Ventilové vůle se jen zmenšují a to jen sací ventily. Výfukový jsem ještě nedělal, nebylo nikdy zapotřebí. US doporučují kontrolu ve 24tkm u Evropské verze a 34tMiles / cca 50tkm / u US verze.     Při 50tkm na  tachometru bylo u každého stroje zapotřebí zvětšit vůle u 1-3 sacích ventilů na každém stroji. Sací má vůli 0,15  + - 0,03 čili 0,12-
0,18 což je dost velké rozpětí.
Jediná Honda, z japonských značek, má podložky pod zdvihátka po 0,025, ostatní značky jen po 0,05. Výjimkou je Yamaha, co dává z fabriky i podložky 0,025, ale nadále lze koupit jen 0,05. Takže Honda se dá nastavit nejpřesněji.
  Většinou to bývá tak, že 1-3 sací ventily jsou na 0,11 či 0,12 a zbytek 0,14 či 0,15 . Pro výměnu podložek je třeba mít od Hondy dva přípravky, tzv " povolováky šponovákú ", jinak vačka nejde vyndat.
  Při pohledu na stroj zepředu, tak pravý „šponovák“ je dobře přístupný zespodu, tak se teoreticky dá povolit jen malým plochým šroubováčkem, ale levý je z hora  a dost místa tam zabírá vodní hadice a zejména modulátor ABS.
Proto je tam třeba přípravek. Verze bez ABS jde udělat i bez přípravků. Když jsou vačky dole, tak doporučuji výfukové nechat na svých středech tj. 0,22, ty se nemění. Max tak na 0,21, ale sací vyměnit podložky u všech tak, když už jsou vačky dole, na 0,17.
Vyzkoušeno, nic necvaká a sací pak vydrží i 100tkm a může se každých 50tkm je provádět kontrola, vše bude OK, a nebude nutné sundávat vačky.
U navěšených motorek s deflektory, předstupačkami, mlhovkami, chromovým rypáčkem, předním deklem motoru, je to celkem časově náročná akce, teda za předpokladu, že se nechce nic poškrábat při montáži a demontáži.Odfláknout a dorýpat to jde u navěšence za 2 hoďky, ale precizně tak 8 hodin, teda u mě je to tak.  Pro tyto účely všechno oblepuji papírovou lakýrnickou páskou.

Takže závěr: Ventily stačí kontrolovat každých 45-50tkm a při prvním sundání vaček dát sací na horní toleranci.Pak je 100tkm klid.
Teorie že při malých ventilových vůlích je vyšší výkon a nutno častěji kontrolovat u GoldWinga  neplatí. Výkon je stejný, jen se prodlouží servisní intervaly a ušetří se ta celá den trvající demontáž a montáž vaček.

Pozn. Redakce: Poslední větu Wingovi věřím,tato teorie nemá moc technického opodstatnění a i kdyby ano, rozdíl bude prakticky neměřitelný.Asi jako zpomalení stroje zvýšenou hmotností jezdce,který si vezme o jeden nátělník navíc.
Kdysi jsme jako závodníci říkali,že 100kg je 8PS na výkonu.10 kg je 0,8PS.pokud má nátělník hmotnost cca 100g, každý si umí spočítat, kolik PS ubude z výkonu. A tak je tomu asi s tou teorií, kterou se někteří snažit vnutit Wingovi o menších ventilových vůlích.

P.S.Některé výrazy jsou záměrně ponechány v dílenském slangu, protože si myslím,že tak se to lépe chápe.