Motoworld

Gottlieb Wilhelm Daimler (49) původně pracoval jako hlavní konstruktér u Nikolase Augusta Otta, vynálezce čtyřtaktního plynového zážehového motoru. Protože se však se zaměstnavatelem v technických otázkách neshodl, v roce 1883 od něj odešel. Vzal s sebou i mladšího konstruktéra Wilhelma Maybacha (37). Společně se uchýlili do skleníku Daimlerova domu v Bad Cannstattu (předměstí tehdejšího Stuttgartu), kde si zbudovali dílnu. A protože patent na motory poháněné plynem vlastnil jejich bývalý šéf, pustili se do vývoje benzínového spalovacího motoru. Obyvatelům ospalého lázeňského městečka tak brzy začaly znepříjemňovat život zápach a hluk linoucí se z útrob skleníku.

Dílna ve skleníku v Bad Cannstattu (dnes muzeum)

První auto nebo motorka?

O necelé dva roky později se jim první jednoválec, zatím ještě upevněný ve stojanu v dílně, konečně bez problémů rozběhl. Byl konstruovaný na výšku (připomínal stojací hodiny), vážil 60 kg a dosahoval až 700 otáček za minutu, což bylo mnohonásobně víc než motory jejich bývalého zaměstnavatele se svými 130 otáčkami za minutu. To bylo něco naprosto převratného – první lehký a rychloběžný spalovací motor poháněný benzinem byl na světě. Daimler s Maybachem ho chtěli použít k pohánění cestovních vozidel. 29. srpna 1885 proto nechal Daimler patentovat (v tu chvíli trochu předčasně) „člověkem říditelný automobil se spalovacím motorem“. Přičemž slovo automobil bylo spojením řeckých slov „auto“ (samostatně) a „mobilis“ (pohyblivý).

Replika první motorky pánů Daimlera a Maybacha (1885)

Aby to předvedli i v praxi, rozhodli se svůj motor zabudovat do jednoduchého vozidla. To představovala dřevěná konstrukce se dvěma hlavními koly shodného průměru a dvěma malými stabilizačními kolečky po stranách. Motor umístili vertikálně doprostřed a zakryli ho stříškou potaženou kůží, která měla sloužit jako sedátko řidiče.

První zkušební jízda

V listopadu téhož roku konečně došlo na zkušební jízdu. Na „pekelný stroj“ vážící 90 kg a schopný jet rychlostí 12-18 km/h usedl Daimlerův syn Paul. Ujel na něm skoro  9,5 km. Tím se potvrdilo, že benzínový motor je skutečně schopen pohánět vozidla. Zároveň ten den na silnici poprvé v historii vyjel motocykl poháněný benzínem. Daimlera a Maybacha ale zajímalo jen to první. Motocykl byl v jejich očích jen testovacím zařízením benzínového motoru. Neměli nejmenší zájem ho dál vylepšovat. Šlo vlastně tak trochu o nechtěný vynález. Po tomhle úspěchu se vrhli do dalšího zdokonalování svého spalovacího motoru. Ze stejných důvodů proto následující rok zkonstruovali také jeden z prvních automobilů a později je dokonce začali i sériově vyrábět.

Další osud motorek

Do sériové výroby motocyklů se pustily až v roce 1894 německá firma Hildebrand & Wolfmüller a ve Francii Alexandre Darracq. První český motocykl byl vyroben v roce 1899 zásluhou pánů Klementa a Laurina. Jmenoval se „Slavia“ a šlo o první dvoukolovou motorku v tehdejším Rakousku-Uhersku. U nás se jim ale ještě dlouho říkalo také „samohyb“ nebo „kolojezd“.

První motocykl od Laurina a Klementa (1899)  

Pozn. Daimler a Benz

Nezávisle na Daimlerovi a Maybachovi pracoval ve stejnou dobu na vylepšování Ottova spalovacího motoru ještě další Němec Carl Benz. Ten však přišel se svou motorovou tříkolkou Benz Velo až v lednu 1886, tedy pět měsíců po Daimlerovi a Maybachovi. Přesto se prvním hromadně vyráběným automobilem stalo právě jeho Benz Velo. V roce 1926 pak byly Daimlerova a Benzova továrna sloučeny do jedné.